ሰላም ጠጋኞች። እ.ኤ.አ. በ 2012 አንድ ሴራቶ 50,000 ኪ.ሜ በመንዳት አስደሳች በሆነ ቅሬታ ወደ እኛ መጣ ። ያለማቋረጥ መኪናው ይጠፋል ወይም “ኃይሉን ይቆርጣል” እና እንደገና ሲጀመር ጋዙን በቀላሉ ይወስዳል። አንዳንድ ጊዜ መኪናው ፍጥነትን ይቀንሳል. መበላሸቱ በሁለቱም በቤንዚን እና በ 5 ኛ ትውልድ CNG ላይ ተገለጠ። ደንበኛው የእኛን የስራ ዘዴ እና ያሉንን መሳሪያዎች አስቀድሞ የሚያውቅ ሌላ ባለሙያ ባቀረበው አስተያየት ወደ እኛ መጣ.ነገር ግን ወደዚህ የጥገና ባለሙያ ጓደኛ ወርክሾፕ ከመድረሱ በፊት፣ በሌሎች ሁለት ወርክሾፖች ባለቤቱ የተለያዩ ምርመራዎችን አድርጓል፡- ካታሊቲክ መቀየሪያ፣ የነዳጅ ፓምፕ እና የመቀጣጠል ጥቅል።
የባለቤቱን ሪፖርት ከሰሙ በኋላ ወደ ስራ ይሂዱ። ወይም ይልቁንስ፡- “በስካነር ላይ ያሉ እጆች!” እና ይሄኛው በ ECU ማህደረ ትውስታ ውስጥ ምንም አይነት DTC እንደሌለው ያሳየን ለብስጭታችን። ከስካነር ጋር ቀጣይነት ባለው የሞድ ትንተና፣ ትንሽ ከጠፋው የ MAP እሴት ውጪ ምንም አይነት ያልተለመደ ነገር የለም። የማቀጣጠያ ስርዓቱን እና መሬቶችን ለመፈተሽ ቀጠልን እና ምንም ስህተት የለም. የ 5 ኛ ትውልድ CNG ሽቦን ፈትሽ እና ጉድለቱን ሊፈጥር የሚችል ማንኛውንም ነገር ለመለየት ሞክረናል. ምንም ስኬት የለም።
ኦስሲሊስኮፕን ለመጠቀም እና ከዚህ ተሽከርካሪ የተወሰኑ ምልክቶችን ለመያዝ ወስነናል።
ስእል 2 በዚህ ሞተር ያገኘናቸውን የደረጃ እና የማዞሪያ ዳሳሾች መመሳሰል ያሳያል።የአውቶሞቲቭ ምርመራ ምስል ውጤታማ የሚሆነው የጥገና ባለሙያው ለማነፃፀር ምስሎች ካለው ብቻ ነው። እና ስለ ፋዝ X ሽክርክር ማመሳሰል ምስሎች ብቻ አይደለም እየተነጋገርን ያለነው፣ ስለ ማቀጣጠል፣ ስለ OBDII ፕሮቶኮሎች፣ አንቀሳቃሾች፣ ወዘተ. ከእነዚህ ምስሎች ጋር የውሂብ ጎታ ያላቸው ጥቂት ኮርሶች ወይም ሶፍትዌሮች በመሆናቸው በብራዚል ውስጥ ምስሎችን እና ነፃ የመስመር ላይ ዳታቤዝ በማካፈል ፈር ቀዳጅ የሆነው የFórum Oficina Brasil አስፈላጊነት። እና ይህ ሁሉ ሥራ የጀመረው ከ 9 ዓመታት ገደማ በፊት በእኛ ታዋቂው የጥገና ባለሙያ ፓውሎ ጆቪኖ ነው። ዛሬ የጉዳይ ጥናቶች ክፍል የዚህ አቅኚ ፕሮጀክት ቅጥያ ነው።
ምስል 3 የማዞሪያ ዳሳሹን በሲሊንደር ውስጥ ካለው ግፊት ጋር የምናወዳድርበትን ግራፍ ያሳያል። በሲሊንደሩ ግፊት ምስል ላይ ተደራቢው በክራንክሼፍ ዘንግ ዲግሪዎች ውስጥ መፈናቀሉን የሚያሳይ ገዥ ነው። በላቁ አውቶሞቲቭ ዲያግኖስቲክስ መጽሐፍ ውስጥ በተገኘው መረጃ መሰረት (ከጸሐፊው በ humberto@hmautotron መግዛት ይቻላል.eng.br) የ 380 ° ገዢው በትክክለኛው ቦታ ላይ አይደለም. ይህ እውነታ የካርታ ዳሳሹን ከክልሉ በጥቂቱ እንደሚሰራ ያብራራል። በሞተሩ ውስጥ የሜካኒካል ችግር እያጋጠመን ነው፣ ምናልባትም የተሳሳተ ጊዜ። ግን ይህ ብልሽት ከደንበኛው ቅሬታ ጋር የተያያዘ ነው?
እንዲሁም በዚህ የተጫነ አማራጭ የነዳጅ ኪት፡ 5ኛ ትውልድ ሲኤንጂ አስገርሞናል። በኤሌክትሮኒካዊ መርፌ መመርመሪያዎች የሚሰሩ ጥገና ባለሙያዎች በዚህ ስርዓት ውስጥ ያሉ ችግሮች እንዴት በምርመራችን ላይ እንደሚገኙ ያውቃሉ. ነገር ግን ይህ ኪት በተግባር አዲስ ነበር፣ በተሽከርካሪው ላይ የተጫነው ጥቂት ወራት ብቻ ነው። ይህ ኪት ከቤንዚን መወጋት ስርዓት ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው፣ የሙቀት፣ መዞር እና ሌሎች ምልክቶችን መረጃ ይቀበላል እና የሚተዳደረው በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ነው እና ከማስታወሻ ደብተር ጋር ይገናኛል። በ 3 ኛ ትውልድ ኪት ውስጥ ምንም ማደባለቅ ጥቅም ላይ አይውልም. ጋዙ የሚገፋው በልዩ ኢንጀክተሮች በሚቆጣጠረው ግፊት ነው እንጂ እንደ 3ኛው ትውልድ በሞተሩ አይሳብም። በዚህ ሥርዓት ውስጥ፣ ባለሁለት ግፊት ዳሳሽ አየን፡ አንደኛው ዝቅተኛ ግፊት ያለውን ጋዝ መስመር ሲተነትን እና ሌላው ደግሞ manifold pressure (MAP)ን ለመያዝ ወስኗል።
ምስል 6 የ5ኛ ትውልድ መርፌ እንዴት እንደሚሰራ ያሳያል።
እስከዚያች ቅጽበት ድረስ ተሽከርካሪው በዎርክሾፑ ውስጥ ለአንድ ቀን ተኩል ቆይቷል እና ጉድለቱ እስካሁን አልታየም። ኦስቲሎስኮፕን በአስፈላጊ ግብአት እና የውጤት ምልክቶች ለኤንጂኑ ስራ እንጠቀማለን ስለዚህም ጉድለቱ እራሱን ሲገለጥ ምንም ምልክት እንደሌለ እናስተውላለን። ለዚህ ሙከራ መርጠናል-የማሽከርከር ዳሳሽ ፣ ኢንጀክተር ማግበር ፣ ወደ ሞጁሉ የሚሄድ እና የአንዱ ጠመዝማዛ ማንቃት አዎንታዊ ፖስት-ቁልፍ። የመሳሪያ መሳሪያው የተከናወነው በሞተሩ ደህንነት ውስጥ ነው እና ፈተናዎቹ በመኪናው ውስጥ በእንቅስቃሴ ላይ እንደሚደረጉ, ገመዶችን ወደ ተሽከርካሪው ውስጠኛው ክፍል ጎትተናል እና ስለዚህ በኦስቲሎስኮፕ እና በማስታወሻ ደብተር እንቆጣጠራለን. ምስል 7 ከደህንነት ወደ ተሽከርካሪው ውስጠኛ ክፍል የሚሄዱትን ገመዶች ያሳያል. በአውደ ጥናታችን ውስጥ በርካታ ኪሎ ሜትሮች ተነዳ እና የሰአታት ስራ ቆሟል እና ጉድለቱ እስካሁን አልቀረበም። ለፈተናዎቹ እንዲረዳን ቪዲዮው በማስታወሻ ደብተር ስክሪን ላይ የሆነውን ሁሉ የቀዳ ሶፍትዌር ጭነናል።ይህ ሶፍትዌር የ oscilloscope ምልክቶችን በኮምፒዩተር ስክሪን ላይ ሲመዘግብ፣ ከተሞከረው መኪና ጋር ሳንያያዝ በሌሎች ተሽከርካሪዎች ላይ እንሰራለን።
በአንድ ወቅት ተሽከርካሪው ራሱን አጠፋ! መልሰን ለማብራት ሞከርን እና መስራት ተቸግሯል። ወዲያውኑ የሙከራ ቪዲዮውን ተመልክተናል እና የሚከተለውን አስተውለናል፡
ስእል 8 ተሽከርካሪው ከመበላሸቱ በፊት ጥቂት ጊዜ ወስዷል። ይህ ፎቶ 3 በጣም ጠቃሚ መረጃ ይሰጠናል፡
- ቻናል 2 > የማዞሪያ ሲግናል፣ ይህም የሞጁል ግቤት ምልክት ነው።
- ቻናል 3 > ኢንጀክተር ቀስቃሽ ሲግናል፣ ይህም የሞዱል የውጤት ምልክት ነው።
- ቻናል 3 > ኢንጀክተሩን የሚመግበው ከክትባት ሪሌይ የሚመጣው ቮልቴጅ እንዲሁም የውጤት ምልክት ነው።
በእነዚህ ምልክቶች መኪናው በመደበኛነት ሰርታለች። ተሽከርካሪው ጠፍቶ ለማንሳት ሲከብድ በስክሪኑ ላይ ስእል 9 ቀረብን። ዝርዝሩን ይመልከቱ።
በስእል 9 መጀመሪያ ሊረዱት የሚገባው ነገር በሰማያዊ ቀስቶች ላይ የደመቁትን ጣልቃገብነቶች ነው። እነዚህ ጣልቃገብነቶች በሁለቱም ቻናል 2 እና ቻናል 3 ውስጥ ይገኛሉ። እስከ ምልክቱ መጨረሻ ድረስ በሳይክል ይደገማሉ እና በጀማሪው ምክንያት የሚመጡ የቮልቴጅ ጠብታዎችን ይወክላሉ። በዚህ ጊዜ መኪናው እንዳልጀመረ በማስታወስ።
ቻናል 3ን ይከታተሉ (በአረንጓዴ): ኢንጀክተሮች ምንም ገቢር የለም ነገር ግን ከ10 ቮልት ትንሽ ከፍ ያለ ቮልቴጅ አለ። ይህ ማለት ለክትባቱ አወንታዊ አቅርቦት አለ እና የቁጥጥር አሃዱ ሪሌይውን እያዘዘ ነው። ትዕዛዝ ከሆነ, ማብሪያው የመስመር ቮልቴጅ +15 ይቀበላል ብለን እንገምታለን. የአረንጓዴው ልኬት መስመር የምልክት መጠኑን ያሳያል።
አሁን ቻናል 2ን ይመልከቱ(በቀይ)፦ ይህ ቻናል የማዞሪያ ዳሳሹን ይከታተላል። ምንም ጥራጥሬዎች የሉም, ነገር ግን ከማዕከላዊው የሚመጣው የ 2.4 ቮልት ቮልቴጅ እናያለን. የቀይ ልኬት መስመር የዚህን ቻናል ስፋት በቮልት ያሳያል። ትንታኔው አሁን መደምደሚያ ነው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የ + 30, +15 እና አሉታዊ ቮልቴጁን ይቀበላል, ምክንያቱም ይህ ካልሆነ, በማዞሪያው ሴንሰር ፒን ወይም ሪሌይ ማግበር ላይ ቀጥተኛ ቮልቴጅ አይኖርም. ተሽከርካሪው ከድምጽ መንኮራኩሩ ጥራዞች ስለማይቀበል ብቻ አይሰራም።
ትኩረት አሁን ወደ ማዞሪያ ሴንሰር ወረዳ ዞሯል፡ በመጥፎ ግንኙነት ምክንያት መቆራረጦችን፣ የCNG ሽቦን፣ ማንቂያን እና የዳሳሹን ሁኔታ በተመለከተ የሽቦቹን ትክክለኛነት ወደ መርፌ ሞጁሉ መተንተን።
ስእል 10 የማዞሪያ ዳሳሹን እና የሲግናል ማጉላት መስኮቱን ያሳያል። በዚህ ምልክት ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ጉድለቶች በስእል 11 ላይ እንደሚታየው በ sinusoid ውስጥ ያሉ ለውጦች (በሌላ ተሽከርካሪ ላይ የተገኘ ጉድለት ምሳሌ) ናቸው።የሳይኑሶይድ ተመሳሳይነት በጥሩ ሁኔታ ላይ 10 ነጥብ ወደ ፎኒክ ጎማ ጥርሶች እና እኩል ስፋቶች በድምጽ ጎማ ውስጥ ምንም ዓይነት ጠብ እንደሌለ ያሳያል።
በተጠበቀው ጊዜ ውስጥ ንድፍ ያቀረበው የምልክቱ መደበኛነት እና ንፅህና በዚህ የምርመራ ደረጃ ላይ ግራ እንዲጋቡ አድርጓል። በክፍል ውስጥ ምንም ችግር ያለ አይመስልም. ነገር ግን ከሌሎች ሙከራዎች ጋር ከመቀጠላችን በፊት፣ ለምሳሌ ከሴንሰሩ ወደ ኢሲዩ ያለውን ሽቦ መፈተሽ፣ የሴንሰሩን የኤሌክትሪክ መከላከያ ለካን። የአምራቹን ዋጋ ሰንጠረዥ በስእል 12 ይመልከቱ።
በሴራቶ ውስጥ ከላይ ከተጠቀሱት ጉድለቶች ውስጥ አንዳቸውም አልነበሩም። የምልክቱ መደበኛነት እና ንፅህና በዚህ ቁራጭ ላይ ማንኛውንም ጥርጣሬ አስወግዷል። ሽቦውን ከመፈተሽ በፊት, በመሠረታዊ ነገሮች እንጀምራለን, ይህም የሲንሰሩን የኤሌክትሪክ መከላከያ ለመለካት ነው. የአምራቹን ዋጋ ሰንጠረዥ በስእል 12 ይመልከቱ።
ምስል 13 ተሽከርካሪው ባልጀመረበት ጊዜ የተገኘውን ዋጋ ያሳያል። በማንኛውም ጊዜ ገደብ የለሽ ተቃውሞን አቅርቧል፣ የዳሳሽ መታጠቂያውን እንኳን እያወዛወዘ።
ምስል 14 የአዲሱን ክፍል የመቋቋም ዋጋ ያሳያል፣ በትክክል 931 ohms። የሚለካው ዋጋ በአምራቹ ሰንጠረዥ ዝርዝር ውስጥ ነው።
ከጉዳይ ጥናቶች መጀመሪያ ጀምሮ የላቀ አውቶሞቲቭ ዲያግኖስቲክስ በ oscilloscope አጠቃቀም ላይ ብቻ እንደማይገደብ አፅንዖት ሰጥተናል። የላቀ ዲያግኖስቲክስ ባህል ነው፣ የተለያዩ መሳሪያዎችን አጠቃቀም ጎራ የሚያጠቃልል የአሰራር ዘይቤ ነው። ኦስቲሎስኮፕ የግፊት፣ የቮልቴጅ እና የኤሌትሪክ ጅረት ሙከራዎችን ያካሂዳል፣ ነገር ግን በምንም አይነት ሁኔታ የመልቲሜተር፣ የግፊት መለኪያ እና ሌሎች የጥገና ባለሙያው ያሉትን መሳሪያዎች በትክክል አይተካም። በዚህ ጉዳይ ላይ ኦሚሜትሩ መሰረታዊ ነበር።
እና አሁን፣ ለአገልግሎቱ ምን ያህል ያስከፍላል? ዳሳሽ ለመቀየር ይከፈልዎታል?
ክፍል ለመለዋወጥ ምንም ክፍያ የለም። አንድ ትልቅ ችግር ለመፍታት ተከፍለዋል። እውነቱን ለመናገር ቀላል ቢሆን ደንበኛው ይህንን ለመፍታት ብዙ ጊዜ አይወስድም ነበር, ይስማማሉ? ደንበኛው በትክክል እስኪያገኝ ድረስ ክፍሎችን ስለሚለዋወጡ በሌላ ተቋም ውስጥ ብዙ ተጨማሪ እንደሚያወጡ መረዳት አለበት።የሙከራ እና የስህተት ዘዴው በጣም ውድ ይሆናል!
አሁን በኦፊሲና ብራሲል መድረክ ላይ ይመዝገቡ፣ በበይነመረቡ ላይ ካሉት ትልቁ የጥገና ባለሙያዎች ማህበረሰብ አካል ይሁኑ እና ከምርመራ ምስሎችዎ ጋር በኬዝ ጥናቶች ክፍል ውስጥ ይተባበሩ።
