በሳኦ ፓውሎ (ኤስፒ) ውስጥ የተካሄደው የመጨረሻው አውቶሜክ (ዓለም አቀፍ አውቶሞቢል ክፍሎች፣ መሳሪያዎች እና አገልግሎቶች ትርኢት) ሲከፈት የሲንዲሬፓ ፕሬዝዳንት (የሳኦ ፓውሎ ግዛት የተሽከርካሪ ጥገና እና መለዋወጫዎች ኢንዱስትሪ ህብረት) አንቶኒዮ ፊዮላ መኪናው ሃብት ብቻ ሳይሆን ህይወትን የሚያድን መሳሪያ ነው ብሏል። እንደ ዳይሬክተሩ ገለጻ ጠጋኞች ደንበኞቻቸውን የሰው ህይወት በተሽከርካሪ እንደሚያጓጉዙ ካሳሰቡ የበለጠ የመከላከል አገልግሎት እንደሚሰጡ ተናግረዋል።
በእውነቱ፣ ከጠግኞች የሚቀርበው የላቀ እርዳታ በብራዚል አሽከርካሪዎች መካከል ግንዛቤን ለማስጨበጥ እና የህዝብ ጤና ጉዳይን እንኳን ሳይቀር ጠቃሚ ይሆናል። በጃፓን እና አውሮፓ በ10,000 የመኪና አደጋ 1፣7 እና 2.7 ሞት ሲኖር፣ እዚህ ላይ መጠኑ 23.4 ደርሷል፣ የአለም ጤና ድርጅት (WHO)። እና የአሽከርካሪዎች አላግባብ መጠቀም እና የመንገዶቹ መጥፎ ሁኔታ ለዚህ አሳዛኝ ሁኔታ አስተዋፅዖ ካደረጉ የመኪና ጥገና እጦት ለዚያም ጉልህ ድርሻ አለው በ 2002 በትራፊክ መሐንዲስ ሮቤርቶ ስካሪንጌላ የተደረገ ጥናት "የተሽከርካሪው ምክንያት" ነው. በሳኦ ፓውሎ መንገዶች ላይ ከደረሱት አደጋዎች 27% "እንደ አውሮፕላን ወይም ሄሊኮፕተር ሁሉ አውቶሞቢሉም ከአደጋ ለመጠበቅ እና አደጋን ለመከላከል የመከላከያ ጥገና ያስፈልገዋል" ስትል ፊዮላ አፅንዖት ሰጥታለች።
ብሬክ፣ አስፈላጊ እና መሰረታዊ
በተሽከርካሪ ውስጥ ብዙ እቃዎች ለሾፌሮች፣ተሳፋሪዎች እና እግረኞች ደህንነት ይወዳደራሉ፣ነገር ግን ምናልባት እንደ ፍሬን ቅድሚያ የሚሰጣቸው አይደሉም።እነሱ, ከሁሉም በኋላ, መኪናው ማቆም ወይም ፍጥነት መቀነስ በሚያስፈልግበት ጊዜ በአሽከርካሪው እንዲነቃቁ የመጀመሪያዎቹ ናቸው. ስንረግጥ - በደመ ነፍስ - በዚያ መካከለኛ ወይም ግራ ፔዳል ላይ፣ ተሽከርካሪው አውቶማቲክ ከሆነ፣ እኛ በእርግጥ አንድ አላማ ብቻ አለን፡ የብሬኪንግ ሲስተም በብቃት እንዲሰራ ማድረግ። ለዚህም ነው የብራዚል መኪኖች እ.ኤ.አ. በ 2014 ፋብሪካውን በኤቢኤስ (Anti-lock Breaking System) የለቀቁ ሲሆን ይህም ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ ዊልስ እንዳይቆለፉ የሚከለክለው። ከዚያ የኤሌክትሮኒክስ መረጋጋት ፕሮግራም (ኢኤስፒ)፣ የትራክሽን መቆጣጠሪያ (ሲቲ) እና ከግጭት በኋላ ያለው ብሬኪንግ (ፒሲቢ) ሲስተም መጡ።
ነገር ግን አንዳንድ መሰረታዊ የተሽከርካሪ ጥገና ሂደቶች በአሽከርካሪዎች ችላ ከተባሉ ወይም በጥገና ሰጪዎች ከተረሱ በጣም ብዙ ሀብቶች እና አህጽሮተ ቃላት ከንቱ ናቸው። ከመካከላቸው አንዱ, አስፈላጊ, የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ (ፎቶ 1) ትኩረት መስጠት ነው. ከሁሉም በላይ ይህ ፈሳሽ በንጣፎች እና ሽፋኖች ላይ ጫና ለመፍጠር እና የብሬኪንግ ሲስተምን ለማቅባት, ዝገትን ለመከላከል አስፈላጊ ነው.የእሱ ብልሽት ከሌሎች መዘዞች መካከል የኤቢኤስ ሃይድሮሊክ ክፍልን በመዝጋት የብሬኪንግ አቅምን ሊቀንስ ይችላል ይህም የአደጋ ስጋትን ያሳያል።
በፔዳል ስር ያለው አደጋ
ጊዜው ያለፈበት እና የማይሰራ የፍሬን ፈሳሽን የሚመለከት የተለመደ ጉዳይ፣ በቅርቡ በሳኦ ፓውሎ (ኤስፒ) ውስጥ በአልቶ ዳ ላፓ በሚገኘው በኢንተርሴፕተር አውቶ ሬፓራዶራ ወርክሾፕ ላይ የተካሄደው አንድ ጥገና ባለሙያ አሽከርካሪው ምን ያህል እንዲያውቅ ማድረግ እንደሚችል ያሳያል። እና የከፋ እድገቶችን ያስወግዱ. እዚያም አንድ ወጣት በ2014 Corsa መኪናውን ወደ 62,000 ኪሎ ሜትር (ፎቶ 2) ለመደበኛ ፍተሻ ወሰደ። ተሽከርካሪው ከመጀመሪያው የፋብሪካ ብሬክ ፈሳሹ ጋር እንዳለ እስካልታወቀ ድረስ ይህ ያለ ትልቅ መጠላለፍ ቀጠለ፣ ማለትም፡ በጭራሽ አልተለወጠም። ውጤት? የኋላ ተሽከርካሪዎችን (ፎቶ 3) በከበሮ ብሬክስ ገለጣጥናቸው እና በሲሊንደሮች ውስጥ (ፎቶ 4 እና 4A) ውስጥ ፍሳሾችን አግኝተናል። በአዲስ ሲሊንደሮች (ፎቶ 5 እና 5A) መተካት አስፈላጊ ነበር, እንዲሁም አሮጌው አሲዳማነት ከሚፈቀደው ደረጃ በላይ ስለሆነ አዲስ ፈሳሽ ማስገባት አስፈላጊ ነበር.ከ 2% በላይ አሲድ ያለው ፈሳሽ ቅልጥፍናውን ያጣል እና በፍሬን ሲስተም ውስጥ ያሉትን ጎማዎች ያረጀዋል” ሲሉ አስጠንቅቀዋል የጥገና ባለሙያ ኤደር አፓሬሲዶ ፕሪቶ ካንዲዮታ ፣ 36 ዓመቱ ፣ ለ 19 ዓመታት በንግድ ሥራ ላይ የቆየው ፣ ብዙውን ጊዜ ከ ራስ-ሰር ጥገና ጣልቃ ገብነት።
እንደ ጥገና ባለሙያ ኤደር አፓሬሲዶ ገለፃ ደንበኛው በእውነቱ ምክንያታዊ ብሬኪንግ ለማግኘት ፔዳሉን ብዙ ጊዜ መንቀል እንዳለበት ዘግቧል ፣ነገር ግን የተሽከርካሪውን አጠቃላይ ለውጥ ለማድረግ ወደ አውደ ጥናቱ አራዝሟል። “ችግሩ ግን እሱ በመካከል የፍሬን መጨናነቅን አደጋ ላይ ጥሏል እና ስለዚህ አደጋ በእኛ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቶታል። እንደ እድል ሆኖ፣ ፍርሃቱ አልፏል እና ተሽከርካሪው ወርክሾፑን ጠግኖ ሙሉ በሙሉ ደህና ወጣ። እና በእርግጥ አሽከርካሪው አሁን የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ይሆናል. ከፍተኛው ጊዜ በ15,000 እና 20,000 ኪሎሜትሮች መካከል የሚለዋወጥ የፍሬን ፈሳሹ እንዲያልቅ አይፈቅድም” ሲል የዚህ እትም የኦቢኤ አማካሪ ዘግቧል።
DOT ደረጃ
እንደ ጥገና ባለሙያው ከሆነ የፍሬን ፈሳሹን መቀየር እንደየዚህ ምርት ኬሚካላዊ ስብጥር ይለያያል ነገርግን ከ20,000 ኪሎ ሜትር መብለጥ የለበትም።እነዚህ ፈሳሾች በመጀመሪያ ደረጃ የፈረጀው የዩናይትድ ስቴትስ "የትራንስፖርት መምሪያ" ምህፃረ ቃል DOT በሚባል አለምአቀፍ ደረጃ መሰረት ነው የሚመደቡት። ይህ የ DOT መለኪያ የፈሳሹን የመፍላት ነጥብ ያመለክታል. ከፍ ባለ መጠን, የፈሳሹን የመፍላት ነጥብ ከፍ ያለ እና, በዚህም ምክንያት, ውጤታማነቱ. "ነገር ግን መጠንቀቅ አለብህ፣ ምክንያቱም ከፍ ያለ ዶት ያላቸው ፈሳሾችም የመቆየት አዝማሚያቸው ይቀንሳል" ሲል ጥገና ባለሙያ ኤደር አስጠንቅቋል።
በተለምዶ፣ በብራዚል የሚገኙ ፈሳሾች DOT 3፣ በትንሹ የመፍላት ነጥብ 205ºC እና በተሳፋሪ መኪኖች እና ቀላል ተሽከርካሪዎች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ከDOT 4፣ ቢያንስ 230ºC የመፍላት ነጥብ ያላቸው፣ በአንዳንድ አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ ብቅ ማለት ጀምረዋል ምክንያቱም የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ እና ከፍተኛ የመፍላት ነጥብ ስላላቸው ነው። በሌላ በኩል፣ DOT 5፣ በትንሹ በ260ºC የሚፈላ፣ በአብዛኛው ከፍተኛ ብቃት ባላቸው ተሽከርካሪዎች፣ እንደ የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪዎች እና የውድድር ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የደም መፍሰስ እና ሲሊንደሮችን መቀየር
ፈሳሹ የሚተካው በጥንታዊ የብሬኪንግ ሲስተም ደም መፍሰስ ነው። ከ10 ጥሩ ጠጋኞች መካከል በ10 ሰዎች ቢታወቅም በችኮላም ሆነ በግዴለሽነት ሊደረግ የማይችል ባህሪ ሲሆን ይህም የተሽከርካሪውን አሽከርካሪ፣ ተሳፋሪው እና እግረኛውን ደህንነት ለአደጋ የሚያጋልጥ ነው። "አሁን ሁሉም ማለት ይቻላል ኤቢኤስ (ABS) የታጠቁ መኪኖች ስላላቸው ሂደቱን ሲያደርጉ የበለጠ ጥንቃቄ ማድረግ ያስፈልጋል። ይህ በማብራት ላይ ባለው ቁልፍ መደረግ አለበት. ስለዚህ, ብሬክ ላይ ሲወጡ, በደም መፍሰስ ሂደት ውስጥ, ቫልቮቹ ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ እና በውስጣቸው ምንም የአየር አረፋዎች አይፈጠሩም. ብዙ ጥገና ሰጪዎች ይህንን ዝርዝር ሁኔታ ይረሳሉ እና ውጤቱም የፍሬን ፔዳሉ በድንገት ሊወድቅ ይችላል, የአሽከርካሪውን ደህንነት ይጎዳል ", የጥገና ባለሙያው ዴቪድ ሄንሪኬ ዶስ ሳንቶስ ሲልቫ (ፎቶ 7), 26 እና 14 አመት በንግድ ስራ ላይ, ከኢንተርሴፕተር. ራስ-ሰር ጥገና ባለሙያ።
በአጭሩ፣ ደም መፍሰስ፣ በሲሊንደሮች ለውጥ ታጅቦ፣ እንደ ጥገና ባለሙያዎች ኤደር አፓሬሲዶ እና ዴቪድ ሄንሪኬ ገለጻ፣ ከዚህ በታች በተገለጹት አምስት ትላልቅ ብሎኮች ውስጥ ሊሰራ ይችላል፡
1። የብሬክ ፈሳሽ አሲድነት መለኪያ
ጥገና ሰጪው በአውደ ጥናቱ ውስጥ የፍሬን ፍሉይድ አናሌዘር የተሰኘ መሳሪያ ሁሉንም አይነት ፈሳሾች የሚፈላበትን ነጥብ የሚፈትሽ፣ የእርጥበት መጠኑን እና የአሲድነት መጠኑን የሚመረምር መሳሪያ ሊኖረው ይገባል። ዴቪድ ሄንሪኬ "ውጤቱ ከ 2% በላይ ከሆነ, ልክ በዚህ ኮርሳ ውስጥ, 3% ወይም ከዚያ በላይ የተመዘገበ, ፈሳሹ ጊዜው ያለፈበት ነው, ማለትም, መለወጥ እና ደም መፍሰስ አስፈላጊ ነው" ሲል ዴቪድ ሄንሪክ ገልጿል.
2። የኋላ ተሽከርካሪዎችን በማስወገድ ላይ
ጊዜው ካለፈበት ፈሳሽ ጋር በኋለኛው ዊልስ ሲሊንደሮች እና ከበሮ ብሬክስ ውስጥ የመፍሰስ እድሉ ከፍተኛ ሲሆን ይህም በአዲስ መተካት አለበት። ከዚህ ጋር, ከበሮው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ጥብቅ ጽዳት (ፎቶ 8) እንዲሁ በብሬክ ጫማ ላይ ካለው ሽፋን ጋር በሚፈጠር ግጭት ምክንያት የሚፈጠረውን አቧራ ለማስወገድ ይከናወናል.መከለያዎቹም (ፎቶ 9) በአዲስ ቅባት, እንዲሁም በዘሮቻቸው (ፎቶ 10) ይቀባሉ. ሌላው በጥንቃቄ መደረግ ያለበት ሂደት ሸራውን (ፎቶ 11) በማሸብሸብ ብልጭ ድርግም የሚሉ እና ቆሻሻዎችን ለማስወገድ, ይህም የበለጠ የተቦረቦረ ነው. ዴቪድ ሄንሪኬ የተባሉ ጥገና ባለሙያ “ሸካራነት የመያዝ እና የብሬክ ቅልጥፍናን ይጨምራል” ሲል ተናግሯል። በተመሳሳይ ሁኔታ የከበሮው ውስጠኛ ክፍል ቆሻሻን እና መስተዋትን ለማስወገድ (ፎቶ 12) አሸዋ መደረግ አለበት.
3። የሲሊንደር መተካት - ሲሊንደሮች በአምራቹ መስፈርት መሰረት በክፍሎች መተካት አለባቸው። ኤቢኤስ ብሬክስ በአሉሚኒየም ውስጥ እንደሚመረት ፣አዝማሚያው አዳዲስ ሲሊንደሮች እንዲሁ በዚህ ቁሳቁስ መመረታቸው እና ከአሁን በኋላ በብረት ውስጥ መቆየታቸው ነው ፣ ምክንያቱም አሉሚኒየም የፍሬን ሲስተም በብረት በሚመረተው አንዳንድ ኦክሳይድ እንዳይበከል ይከላከላል።
4። ፈሳሽ ደም መፍሰስ
እያንዳንዱ ጥገና ሰጭ እንደሚያውቀው የፍሬን ፈሳሹ በፍፁም መሞላት የለበትም ነገርግን ሙሉ በሙሉ መቀየር አለበት - በእርግጥ ይህ ለሱቁ ደንበኞች ማስተላለፍ ጥሩ መረጃ ነው።ስለዚህ የፈሳሹ ለውጥ መጀመር ያለበት አሮጌውን ፈሳሽ በመርፌ (ፎቶ 14) ወይም በቤት ውስጥ በተሰራው የሳምፓን ፓምፕ በማፍሰስ ከዚያም አዲሱን ፈሳሽ በማጠራቀሚያው ውስጥ ማስቀመጥ ይቻላል. ለበለጠ ደህንነት፣ ጥገና ሰጪው አዲሱን ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ከመመለሱ በፊት የፍሬን ፈሳሽ ተንታኝ (ፎቶ 15) በመጠቀም ጥራቱን ማረጋገጥ አለበት። ትኩረት: ሁልጊዜ በአምራቹ የተጠቆመውን ፈሳሽ ይጠቀሙ. በማቀጣጠያው ላይ ባለው ቁልፍ አንድ ጥገና ሰጭ የፍሬን ፔዳሉን በመምታት አሮጌውን ፈሳሽ ለማስወጣት በፒኢቲ ጠርሙስ ውስጥ የተሰበሰበውን (ፎቶ 16) ከኋላ ጎማዎች የደም መፍሰስ (ቫልቭ) ጋር የተገናኘ. የተሰበሰበው ፈሳሽ ግልጽ መሆን ሲጀምር (በሮዝ ቀለም), በተሽከርካሪው በኩል ያለው የደም መፍሰስ ይከናወናል. ሂደቱ ከኤንጂኑ ብሬክ መጨመሪያ በጣም ርቆ ባለው ተሽከርካሪው መጀመር አለበት ፣ ብዙውን ጊዜ በቀኝ የኋላ እና በሌላኛው ተሽከርካሪ ላይ ይደገማል ፣ ምክንያቱም ከዚያ በኋላ ብቻ አሮጌው ፈሳሽ ሙሉ በሙሉ ይወጣል እና ደሙ ይጠናቀቃል።
5። ሂደቱን በማጠናቀቅ ላይ
በመጨረሻም ከበሮውን (ፎቶ 17) እና ጎማውን ያሰባስቡ እና በመጨረሻም ፈሳሹ በማጠራቀሚያው ውስጥ ዝቅተኛ ከሆነ (ፎቶ 18) በአዲስ ፈሳሽ ሊሞላ ይችላል። አሮጌው ፈሳሽ (ፎቶ 19) እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውል መለያየት አለበት።
