ዛሬ በ Chevrolet Spin 1.8 2014 ውስጥ ጉጉ ጉዳይን እናያለን።ይህ መኪና ወደ እኛ የመጣችው በክልላችን ውስጥ ባሉ አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች ላይ ባደረገው አውደ ጥናት ምክረ ሃሳብ መሰረት ነው፣ይህም አለመሳካቱ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያልተገኙ ውጤቶች ስለሚንጸባረቅ ለስላሳ እና በተወሰኑ ሁኔታዎች መኪናው ቆሟል. በጥበብ ይህ ዎርክሾፕ ምርመራውን እንዴት እንደሚሠራ ያውቅ ነበር ፣ በስካነር ስክሪን ላይ የቀረቡትን የማስተላለፊያ አካላት መረጃን በመተርጎም እና ጉድለቱ በኤሌክትሮኒካዊ መርፌ ስርዓት ውስጥ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል።
የመጀመሪያው የምርመራ ደረጃ፡ ያዳምጡ። ደንበኛው በሌሎች ዎርክሾፖች ውስጥ ያገኛቸው አስተያየቶች የማርሽ ሳጥኑ ችግር ወይም ከጭንቅላቱ ጋር የሜካኒካዊ ችግር ሊሆን ይችላል የሚል ነው። ተሽከርካሪው 235,000 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው እና በታክሲነት ከፍተኛ አገልግሎት ላይ ሲውል የነበረ ቢሆንም ሁሉም ጥገናዎች ወቅታዊ ናቸው. ከደንበኛው ጋር በመነጋገር የክትባት ስርዓቱን በሁለት ሌሎች ወርክሾፖች ውስጥ እንዳሻሻለው ነግረውናል ፣ እነዚህም የማስነሻ ገመዶች ፣ ሻማዎች ፣ የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች ፣ የኢንጀክተሮች የአልትራሳውንድ ማጽጃ ፣ የስሮትል አካልን እና የ CNG ደንብን ያፀዱ ። ይህንን ተሽከርካሪ የሚያስታጥቅ. እነዚህ መረጃዎች ጠቃሚ ናቸው፣ ምክንያቱም በአገልግሎቱ መደበኛ ምርመራ እና አፈጻጸም ውስጥ፣ ለተሸከርካሪው የተሳሳተ አፕሊኬሽን የሆነ አካል ካለ፣ የመለዋወጫ ካታሎጎችን በመጠቀም ማረጋገጥ አለብን።
ሁለተኛ ደረጃ፡ ይመልከቱ፣ ያስተውሉ፣ ችግሩን ይወቁ።
ከእንግዲህ ሁሉንም ነገር መበተን የለም። ክፍተቱን በእይታ (በሌሎች የስሜት ህዋሳት ጭምር) ወይም መሳሪያዎች መለየት አስፈላጊ ነው።
ተሸከርካሪውን እየነዳን ሳለ መኪናው ስራ ፈት እያለ "ይንቀጠቀጣል" እና ማርሽ በዲ ውስጥ ሲሆን መውጫዎቹ ለስላሳ እንዳልነበሩ አስተውለናል። ረጅም ርቀት ከተጓዝኩ በኋላ፣ ሌላ የደንበኛ ቅሬታ አይቻለሁ፡ በሰአት 50 ኪሎ ሜትር አካባቢ፣ መኪናውን ለመዞር ብሬክ በማድረግ፣ መኪናው በመጠምዘዣው ላይ "ጠፍቷል"፣ እየተንቀሳቀሰ፣ በትንሽ ፍጥነት። ስለዚህ መሪው ከባድ ነበር እና ፍሬኑ ለመጠቀም አስቸጋሪ ስለነበር ተሽከርካሪውን ለማሽከርከር ደህንነትን ይጎዳል። የ"ካሬ" ስራ ፈትነት የተከሰተው ሁለቱም በአልኮል እና በሲኤንጂ ላይ ሲሰሩ ነው። ነገር ግን ይህ በኩርባዎቹ ውስጥ "ለመደምሰስ" አለመሳካቱ በሲኤንጂ ውስጥ ብቻ ነው የደረሰብን። ሌላው ዝርዝር የኤሌክትሮኒካዊ መርፌ ስርዓት የስለላ መብራት በአልኮል ውስጥ እና በሲኤንጂ ውስጥ እንደጠፋ መቆየቱ ነው. ነገር ግን ይህ የነዳጅ ስርዓት በተገጠመላቸው መኪኖች ውስጥ በጣም የተለመደ ነው።
ከስካነር ጋር በተደረገው ትንታኔ የስህተት ማህደረ ትውስታን በመድረስ ከ INJECTOR 2 ኤሌክትሪክ ሰርኩይት ጋር የተያያዘ አንድ ስህተት ብቻ ነው ያገኘነው።በማያቋርጥ ሁነታ፣ የማኒፎልድ ግፊት ዋጋው ከስራ ወሰን ውጭ መሆኑን እና ትላልቅ ማወዛወዝ በማቀጣጠል የቅድሚያ መለኪያ ውስጥ እንዳለ አስተውለናል።
አሁን ኦስቲሎስኮፕ ይመጣል፣ ይህም ምርመራችንን ለማጠናቀቅ ተጨማሪ መረጃ ይሰጠናል። በብልጭታ ሽቦዎች ውስጥ ባለው የ CAPACITIVE ፍተሻ የመቀጣጠያ ስርዓቱ ትንተና እንደሚያሳየው እንዲህ አይነት ውድቀት ሊፈጥር የሚችል ምንም ችግር የለም።
ስካነሩ በነገረን መሠረት በዚህ ተሽከርካሪ ላይ ያሉትን መርፌዎች ተንትነናል። በኤልሲአር ሜትር (በዲሴምበር/2016 እትም ላይ ተጨማሪ ዝርዝሮች) ሁለቱንም ተቃውሞ እና ኢንዳክሽን ለካን፣ ይህም እርስ በርስ በጣም ቅርበት ያለው እና ለ Bosch ኢንጀክተሮች በሚጠበቀው ውስጥ ነው።
በ oscilloscope ምርመራዎች፣ ከተፈተነው አካል ምስል ጋር ማወዳደር እንዲችል ጠግኙ በመረጃ ቋቱ ውስጥ የማጣቀሻ ምስል ሊኖረው ይገባል። ምስል 3 የመደበኛ GM Bosch ኢንጀክተር ሞገድ ቅርፅ ያሳያል።
ያኔ ነበር አስገራሚው የመጣው። በኢንጀክተር 1 ውስጥ በቀይ ዝርዝሩ ላይ በስእል 4 እንደሚታየው ወደዚህ አካል በደረሰው ቮልቴጅ ውስጥ የሆነ ችግር እንዳለ አይተናል።
የጊዜ እና የቮልቴጅ ቅንጅቶች ከዳታቤዝ ምስላችን የተለዩ ናቸው። እንደዚያም ቢሆን የኢንጀክተሩ ከፍተኛው የቮልቴጅ መጠን ከመደበኛ ምስላችን ከፍተኛው የቮልቴጅ መጠን በጣም ያነሰ መሆኑን በግልጽ ይታያል 42, 4 ቮልት በአረንጓዴ ዝርዝር ውስጥ እንደሚታየው. በተጨማሪም ወደ ላይ የሚወጣው የቮልቴጅ መስመር ወደ ታች ከሚወርድበት የቮልቴጅ መስመር ጋር በጣም የቀረበ መሆኑን ማየት እንችላለን።
ከዚህ ቀደም እንደተነገረው ይህ መኪና CNG የተገጠመለት ነው። የዚህ CNG ስርዓት ማመንጨት ከኤሌክትሮኒካዊ ማእከሎች ጋር ይሰራል. ይኸውም፡ የኤሌክትሮኒካዊ ቅድመ ተለዋዋጭ፣ ኢንጀክተር ኢሙሌተር እና ላምዳ ዳሰሳ ኢምዩሌተር እና ማገዶን የሚቀይር ሳጥን።
ከተሽከርካሪው ኢሲዩ የሚመጡት ገመዶች እና ወደ መርፌው የሚሄዱት ኢንጀክተር ኢሙሌተር እና CNG መፈተሻ ማገናኛ ላይ ይደርሳሉ። በGNV Emulator አያያዥ በራሱ oscilloscope በመተንተን፣ ከመረጃ ቋታችን መደበኛ ምስል በእጅጉ የሚለያዩ ሌሎች ምልክቶችን አግኝተናል።
በስእል 10 ላይ እንደሚታየው የኢንጀክተሩን እና የመመርመሪያውን ኢሙሌተር ሳጥን ለመክፈት ወስነናል። ብዙ ቀዝቃዛ መሸጫ ቦታዎችን አይተናል። ክፍሉን ለማግኘት ስንል የሽያጭ ንጣፎችን እንኳን መሸጥ እንችላለን፣ ነገር ግን ደንበኛው አዲስ ለመግዛት መርጧል።
የተሽከርካሪውን ማሰሪያ ቢጫ ማያያዣዎችን ከእያንዳንዱ መርፌ ጋር በማገናኘት ይህንን አጠቃላይ ወረዳ ከCNG Emulator ለይተናል። መኪናውን በአልኮል እየሮጠ፣ በኦስቲሎስኮፕ የተያዘው የኢንጀክተር ምልክት መደበኛ (ምስል 12) እንዲሁም መኪናው ስራ ፈትቶ እየሮጠ ነው። 4 ኪሎ ሜትር ርቀት ተጉዘናል እና ጉድለቱ ከአሁን በኋላ አልታየም።
ይህን የጉዳይ ጥናት ለመጨረስ እንደ ጉጉት ወደ ሲኤንጂ ኢሙሌተር ሞጁል የሚገባውን የኦክስጅን ሴንሰር ሲግናል (lambda probe) ባህሪ እና ወደ ተሽከርካሪው ECU የሚወጣውን ምልክት እናሳያለን።
የጉዳይ ጥናት። በዚህ የኦፊሲና ብራሲል ጋዜጣ ክፍል ውስጥ ይሳተፉ እና እውቀትዎን ያሻሽሉ።
በሚቀጥለው እንገናኝ!
