ጉድለት፡ በፎረሙ የተመዘገበ ጠጋኝ እንደዘገበው በአውደ ጥናቱ ውስጥ በ1997 የኮርሳ ሞዴል ተሸከርካሪ የኤምፒኤፍአይ ሞተር፣ የአየር ማቀዝቀዣ እና የሃይድሮሊክ መሪን ታጥቆ ነበር።
ተሽከርካሪው ሞተሩ ከመጠን በላይ ከሞቀ በኋላ ወደ አውደ ጥናቱ ተወስዷል።
መመርመሪያ
ምርመራውን ሲጀምር ጥገና ሰጪው 98°C ሲደርስ ሞተሩ የአየር ማቀዝቀዣውን ብቻ እንጂ የራዲያተሩን ማራገቢያ አያነቃቅም::
ፈተናዎቹን በመቀጠል፣የሙቀት ዳሳሽ መሰኪያውን ሲያላቅቁ የአየር ማቀዝቀዣው ደጋፊ 2ኛ ደረጃን እንደነቃ እና የራዲያተሩ ደጋፊ እንደጠፋ ዘግቧል።
ከዚያም ሙከራውን በድጋሚ ሲያደርጉ ሁለት ሪሌይሎች ለሙከራ ተገልብጠዋል እና የሙቀት ዳሳሽ ተሰኪው ሲቋረጥ ስርዓቱ ሁለቱንም አድናቂዎች በ2ኛው ደረጃ ላይ አነቃ።
የሙያ ባልደረባው የጥገና ባለሙያውን ዘገባ ሲያነብ የሙቀት ዳሳሽ ተሰኪው ሲጠፋ ሁለቱም አድናቂዎች ከተነቁ በኤሌክትሪኩ ክፍል ላይ የመከሰት እድል ሊወገድ እና ሊጠናቀቅ ይችላል ሲል መለሰ። ቴርሞስታቲክ ቫልቭ እና የውሃ ፓምፑ ቀድሞውኑ እንደነበረ በመጠየቅ።
ጥገናው ለባልንጀራው ፎረም ምላሽ የሰጠው ይህንን የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ክፍል እስካሁን እንዳልፈተሸ፣ ነገር ግን ከሙከራው በኋላ በሪሌይ ምትክ ቅብብሎሹን በመግዛት፣ ማቀዝቀዣውን በማጽዳት እና በመቀጠል ቴርሞስታቲክ ቫልቭን ይፈትሽ እና ከጨረሰ በኋላ ግብረ መልስ ለመስጠት እንደሚመለስ አክሏል።
ሌላ ጥገና ሰጭ ተሽከርካሪው በተለምዶ እየሞቀ እንደሆነ እና አየር ማቀዝቀዣውን ሲከፍት ደጋፊው በቀጥታ በ2ኛ ደረጃ እንዲነቃ መደረጉን ወይም ቀስ በቀስ እንደሆነ ጠየቀ።
የሶስተኛ ፎረም ባልደረባ በጥገና ባለሙያው ዘገባ ግራ እንደተጋባ ተናግሮ ተሽከርካሪው ሁለት አድናቂዎች እንዳሉት ወይም ባለ ሁለት ደረጃ ደጋፊ ብቻ እንዳለው ጠየቀ
በድጋሚ ጠጋኙ ለባልንጀሮቹ ምላሽ ሰጡ የመድረክ አባላት ከዚህ ቀደም አንዳንድ መረጃዎችን ደጋግመው ገልፀው ተሽከርካሪው ከመጠን በላይ ሙቀት እስከ ማፍላት ድረስ እና የአየር ማቀዝቀዣውን ማራገቢያ ብቻ እንደበራ ገልጿል፣ ከቅብብሎሽ የተገላቢጦሽ ሙከራ በኋላ ሁለቱም አድናቂዎች መመለሳቸውን ቀጠለ። በመደበኛነት።
በችግር ማሰራጫውን እንደለወጠው፣የቴርሞስታቲክ ቫልቭ ድጋፍን እና የውሃ ፓምፑን አስወግዶ፣ነገር ግን በፍፁም ስራ ላይ መሆናቸውን ሪፖርት አድርጓል።
ሲስተሙን ገጣጥሞ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ውሃ ከቀየረ በኋላ ሞተሩን አስነሳና 95°ሴር ሲደርስ ተሽከርካሪው ሁለቱንም አድናቂዎች አብርቷል፣በዚያን ጊዜ ጠጋኙ ይህ ትክክል እንደሆነ ባልደረቦቹን ጠይቆ ጠየቀ። የዚያው እገዛ።
ሌላኛው ፕሮፌሽናል ባልደረባ ለርዕሰ ጉዳዩ ምላሽ ሰጠ፣ ሞዴሉ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለመከላከል ሁለቱንም አድናቂዎች ሁል ጊዜ የሚያነቃቁ የኤሌክትሮኒክስ መሰኪያዎች እንዳሉት ተናግሮ የአየር ማራገቢያው የሚበራው ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜም ቢሆን እና ተጠያቂው አየር ማቀዝቀዣው በትንሽ ጋዝ ክፍያ ነበር ፣ ይህ የደህንነት ስትራቴጂ በአምራቾች የተፈለሰፈው የባለቤቱን ትኩረት ለመሳብ እና ጥገና ሰጪው የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን እንዲፈትሽ ነው።
መፍትሄ
በማግስቱ ጠጋኙ ወደ ክርው ተመለሰ የሱን ክር ለማቆም እና ብዙ ለረዱት የመድረክ አባላት ምላሽ ለመስጠት።
የመጀመሪያው ጉድለት የመጀመርያው የፍጥነት ማስተላለፊያ ስህተት እንደነበረና እቃው ከተቀየረ በኋላ ተሽከርካሪው ወደ ደኅንነት ሂደት እየገባ ቢሆንም የአየር ማቀዝቀዣ ጋዝ ጥገና በልዩ አውደ ጥናት ተሽከርካሪው መጀመሩን አስተያየቱን ሰጥቷል። በመደበኛነት እንደገና በመስራት የራዲያተሩን ማራገቢያ ብቻ በማግበር እና አየር ማቀዝቀዣውን ሲያበሩ ሁለቱም ነቅተዋል አሁን ግን በ1ኛ ደረጃ
